Un estudiante de la Universidad Tecnológica de los Valles Centrales de Oaxaca (UTVCO) logró desarrollar un prototipo que, colocado en el motor de un vehículo, reduce la cantidad de gases contaminantes y ahorra combustible.
Se trata de un generador de hidrógeno y oxígeno que mediante un proceso de electrólisis de agua y bicarbonato de sodio mejora el rendimiento del vehículo.
El alumno de quinto semestre de la carrera de Energías Renovables, Juan Esteva Domínguez, logró resultados positivos después de un año y medio de trabajo, y ahora el prototipo está por iniciar pruebas piloto en unidades de transporte público.
Este producto que sigue en proceso de desarrollo ya fue probado en dos ocasiones.
La primera prueba se realizó en un vehículo tipo Tsuru, “se utilizó un scanner tipo Snap On mt2500 con la finalidad de recabar los datos de la computadora del motor; en este caso al adquirir datos del inyector de combustible obtuvimos el ancho de banda que mide el nivel de hidrocarburo que se inyecta a las cámaras de combustión y ahí notamos esa disminución en el consumo”, explicó Esteva Domínguez.
De un tanque de gasolina con capacidad de 50 litros, el ahorro neto fue de cuatro a seis por ciento, sin embargo el estudiante añadió que la reducción está relacionada al cuidado del motor y hábitos de manejo del conductor.
El principal objetivo de este prototipo es la disminución de emisiones de gas contaminante: “en este caso de hidrocarburo sin quemar, que es el combustible que no realiza el óptimo proceso de combustión y al ser emitido al medio ambiente es difícil de degradar, puesto que no se degrada como el dióxido de carbono que las plantas lo absorben para liberar oxígeno,” explicó el estudiante.
Por ahora sólo puede ser instalado en vehículos con inyección electrónica y que funcionan con gasolina magna o premium.
La segunda prueba de este proyecto fue una verificación vehicular, “en la cual obtuvimos una disminución de 553 exo partes por millón de hidrocarburo sin quemar a 57 con variación a 80 exo partes por millón. Se le denomina exo parte por millón de acuerdo a la NOM-SEMARNAT-2016 que permite una emisión de 100 exo partes por millón de hidrocarburo sin quemar, lo que es dióxido de carbono y monóxido de carbono y oxígeno se mantuvieron dentro de lo establecido por la norma”, explicó.
La reducción de los gases contaminantes superó el 90 por ciento.
La exposición a largo plazo a los gases contaminantes emitidos por un motor, aumentan las probabilidades de cáncer y problemas en vías respiratorias.
Este prototipo, según el estudiante, se coloca por la toma de aire del motor, “lo más cerca del cuerpo de aceleración: se conectan los polos positivo con positivo y negativo con negativo, mientras que el sistema de control se instala al interior del vehículo para apagar y encender cuando sea necesario” dijo.
Además para un buen funcionamiento requiere de un mantenimiento preventivo, una vez cada seis meses, “que básicamente es agregar agua limpia, enjuagar el sistema o lavarlo sin remover piezas y expulsar el agua y colocar agua limpia y bicarbonato de sodio, por cada litro de agua 100 gramos de bicarbonato de sodio”.
Durante las pruebas se estableció que para evitar daños en el motor lo ideal es utilizar agua purificada.
Este producto único en su tipo pretende ser comercializado antes de culminar el año, sin embargo estará disponible para vehículos tipo Tsuru por ser el más comercial a nivel local.
Por ahora su valor de producción es de 540 pesos y falta por definir su valor comercial.
A decir del estudiante, este producto no será patentado “porque la tecnología que es útil no se debe negar, no tiene sentido crear ciencia si no se puede difundir”, argumentó.
En este año, luego de haberse retirado del mercado el vehículo más comercial, el prototipo espera ser modificado y adaptado al nuevo auto más vendido: “no tenemos definido como tal al vehículo que sustituirá al tsuru", destacó.
En lo que va del año la UTVCO mantiene pláticas con los ayuntamientos de Santa María Huatulco y San Pablo Huixtepec, en donde se pretenden iniciar con las pruebas piloto instalando el prototipo en en 12 o 6 unidades de transporte público.
