Aunque el Gobierno Estatal no se da por enterado de la existencia de una nueva propuesta para el trazo y construcción de la obra de infraestructura vial Circuito Sur, que resolvería el congestionamiento que padece la capital, existe un anteproyecto con seis alternativas que podrían considerarse sin necesidad de recurrir a un nuevo estudio que requeriría inversiones extraordinarias.
Se trata del replanteamiento hecho por la empresa que originalmente presentó el proyecto, hoy denominada Ángel García y Asociados, que busca concretar el plan.
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El plan del Circuito Turístico de los Valles Centrales, iniciado en 2008 y presentado al gobierno anteriro en 2010, luego de la inconformidad de algunas autoridades municipales que argumentaron afectaciones a su población por el paso de la carretera, permaneció en el escritorio, debido al desinterés por buscar acuerdos y avanzar en el proyecto.
El documento que precisa las 6 rutas que podría utilizar la autoridad como alternativas para construir el libramiento; de entre ellas, una es la más viable porque cumple las condiciones que facilitan el trabajo.
Se trata de la segunda opción, una vía de 80 kilómetros de longitud, cuya inversión se estima con un costo de 5 mil 600 millones de pesos.
Que fortalecería a Valles Centrales
El objetivo de construir la vía troncal, justifica la empresa, va más allá de contar con una obra de desahogo vehicular para la capital, se trata de lograr una intercomunicación ágil, segura y confortable hacia las poblaciones de los Valles Centrales de Oaxaca, dar continuidad al tránsito de largo itinerario actual y el que generarán las autopistas, así como fortalecer el desarrollo turístico de la región.
El proyecto, considera la agilización del tránsito de las vialidades en la capital, el control a la contaminación ambiental, la reducción de los costos de mantenimiento de las vialidades principales de la ciudad, fortalecer el acceso a las áreas productivas de los Valles Centrales y mejorar las áreas con potencial productivo, agropecuario y forestal, con especies de cada zona.
Entre las ventajas que presenta el trazo en la ruta propuesta, que impacta a 19 municipios y 50 localidades, está el que no se utilizan terrenos con potencial agrícola o sub- urbanos, por lo que el costo de los terrenos disminuye sensiblemente con base a su vocación.
El proyecto también considera algunas desventajas como el incremento de los costos de construcción, porque a diferencia del original hay zona de lomerío, incremento en el 20% de la longitud con respecto al primero y el tiempo de recorrido, que ahora sería de 50 minutos, además, en este se ocupa mayor inversión para el mantenimiento de 17 caminos alimentadores.
De forma inicial, el documento advierte que en esta vía el aforo vehicular inicial sería de cuando menos 6 mil unidades de motor.
