Al igual que las carreteras a la Costa e Istmo, el proyecto para construir una vía de desahogo vial para la capital del estado lleva por lo menos ocho años estancado, a pesar del conflicto que representan en este momento el tránsito de los 180 mil vehículos que circulan por Oaxaca de Juárez.
El proyecto denominado Circuito Turístico de los Valles Centrales, cuyo documento obra en poder de NOTICIAS, Voz e Imagen de Oaxaca, se inició en 2008 durante el mandato del entonces gobernador Ulises Ruiz Ortiz, la entrega del proyecto por parte de la empresa Zambrano y Asociados se realizó en 2010, es decir, a la Dirección de Caminos y Aeropistas de Oaxaca de la administración de Gabino Cué.
En el documento se detalla que conflictos político –sociales complicaron la construcción del Circuito Sur, que hoy resolvería la problemática que se vive en material vial dentro de la capital oaxaqueña
La intención de construir una vía que facilitara la interconexión entre las comunidades de la región, la capital y las supercarreteras que llevan a la Ciudad de México, Istmo de Tehuantepec y la Costa, advertía la problemática que se enfrentaría con algunas comunidades debido a la negociación que habría de realizarse.
La alternativa que se planteó en ese momento, consideraba un tramo carretero de 60 kilómetros de longitud e inversión de 4 mil millones de pesos y, entre las ventajas que presentaba la construcción del circuito, estaba el que su costo de construcción era mucho menor porque el 70% de la topografía era plana.
Los beneficios
En materia técnica, el traslado se planeó para un tiempo de 45 minutos en la ruta y comunicaría a 15 municipios y 21 poblaciones aledañas.
Sin embargo, la proyección fue objetada por autoridades y organizaciones sociales e incluso por algunos integrantes de la Sección 22, como se dió cuenta en noviembre del 2013 en este medio.
En ese momento, líderes sociales promovieron la oposición de los propietarios para vender sus terrenos, debido entre otras cosas, a que el trazo propuesto atraviesa algunos terrenos con potencial agrícola y sub-urbanos, lo que encarecía el costo de los que se tenían que adquirir, además que el tránsito generado pasaría directamente al municipio de Tlacolula.
Crece la circulación
En ese momento, datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, advertían el crecimiento vehicular y el flujo que se preveía transitara en la capital oaxaqueña
A la fecha, la administración encabezada por Alejandro Murat no ha definido aún en qué momento se iniciarán los trabajos de reconstrucción de las vías hacia el Istmo y la Costa, sin embargo, de acuerdo a especialistas en la materia, es impostergable la construcción de una vía de desahogo que libre del congestionamiento que ya padece a la capital.
A pesar de que en reciente entrevista, el subsecretario de Planeación de la Secretaría de las Infraestructuras y el Desarrollo Territorial de Oaxaca (SINFRA), Constantino Pérez Morales aún se planea el análisis y elaboración de un proyecto; el documento consultado y que elaboró la empresa Ángel García y Asociados, señala que existe una nueva propuesta que plantea seis alternativas más.
