La baja calidad del transporte público que se ofrece a habitantes de Oaxaca “dificulta la movilidad, conectividad e integración del territorio con lo que afecta la productividad y calidad de vida”, señala un estudio elaborado el año pasado por la Organización de las Naciones Unidas (ONU), Sedatu e Infonavit.
El servicio fue reprobado con cero de calificación. “La capital requiere de un transporte público de alta capacidad y, al carecer de ello, se califica como extremadamente débil”.
El estudio demanda dar “la más alta prioridad” al desarrollo urbano, a la movilidad sustentable. “A fin de optimizar los traslados, reducir costos (económicos y ambientales) e impulsar la productividad de la ciudad”.
El Índice Básico de las Ciudades Prósperas recordó que la ciudad de Oaxaca es una de las 10 peores urbes para vivir, según el Gabinete de Comunicación Estratégica.
Pero también propone soluciones: el trazado de las calles es adecuado para incentivar la movilidad de peatones y ciclistas.
Reprueba ONU a Oaxaca
La calidad del transporte y del servicio que se presta en la Ciudad de Oaxaca fue reprobada con cero de calificación en un estudio elaborado el año pasado por la Organización de las Naciones Unidad (ONU )y el Gobierno federal.
Autobuses viejos, con tarifa cara y recorridos muy lentos afectan la movilidad de los oaxaqueños. FOTO: Mario Jiménez Leyva
“Actualmente el municipio no cuenta con red de transporte público de alta capacidad (basado en tecnologías, calidad y desempeño óptimos). Sin embargo, requiere de este tipo de transporte, por lo que este indicador tiene un valor de cero y se califica como extremadamente débil”, expone el documento.
Esta evaluación reveló que la deficiencia del transporte colectivo de esta ciudad afecta directamente en la calidad de vida de los pobladores.
“Dificulta la movilidad, conectividad e integración del territorio, y disminuye la productividad, sustentabilidad y calidad de vida”, agregó.
El programa ONU-Habitat, el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) urgió a la aplicación de una estrategia general en el diseño de políticas públicas, que consista en otorgar a la movilidad sustentable la más alta prioridad en el desarrollo urbano.
“A fin de optimizar los traslados, reducir sus costos (económicos y ambientales) e impulsar la productividad de la ciudad”, expuso en el documento.
Este Índice Básico de las Ciudades Prósperas recordó que la ciudad de Oaxaca es una de las 10 peores urbes para vivir de acuerdo con la consulta elaborada por el Gabinete de Comunicación Estratégica elaborado en el año 2015.
Privilegiar a peatones y ciclistas
Reconoció que el diseño de las calles es adecuado para incentivar las movilidad de peatones y ciclistas.
“La longitud de la red de calles por kilómetro cuadrado de área urbana es un indicador muy sólido. Esto significa que hay suficientes calles cortas y directas que mejoran la movilidad no motorizada, como caminar o andar en bicicleta”, expuso.
Las dependencias del Gobierno federal y la ONU expusieron que la superficie utilizada como vialidades en la ciudad es correcto destinada a usos productivos, sociales y ambientales, lo que repercute, también, en la movilidad urbana y el uso eficiente del suelo.
Aunque, demandaron se enfatice en los planes y programas una estructura física que facilite caminar la ciudad y que permita definir manzanas que permutan caminar, mejorar la conectividad urbana y planificar los usos mixtos.
“Para atender estos retos, una estrategia general consiste en reconocer que la forma urbana es un elemento fundamental para facilitar la intermodalidad, la mezcla de usos de suelo, la seguridad ciudadana y mejorar la funcionalidad de la ciudad y en consecuencia la productividad”, sostuvieron.
La capital oaxaqueña, añadieron, ha crecido de forma indiscriminada, fuera de control en toda la periferia; lo que ha provocado la apertura de áreas distantes y desarticuladas de la infraestructura urbana.
