El tramo carretero Nochixtlán–Puebla se convirtió en el terror de los choferes del autotransporte federal de carga. La ausencia de policías federales los volvió víctimas recurrentes de asaltos violentos, en los que los delincuentes no sólo se llevan la mercancía que trasladan, también los vehículos.
“A mí ya me tocó el susto”, narra Álvaro Domínguez Sánchez, chofer desde hace 33 años de este tipo de transporte. “Ahora está muy de la patada”, agrega, “hay que cuidarse mucho, hasta de la sombra, porque luego lo andan asaltando a uno”.
Aumenta la delincuencia
La inseguridad se incrementó desde los primeros meses del 2016, pero se agravó a partir de las protestas magisteriales que contemplaron también el bloqueo carretero sobre la vía federal Oaxaca–Cuacnopalan.
Los agentes de la Policía Federal dejaron de tener presencia por las actividades de protesta de los maestros y se volvió prácticamente nula a partir de los hechos violentos ocurridos el 19 de junio del año pasado, en el municipio de Asunción Nochixtlán.
La crisis económica ha obligado a algunos choferes y camiones a estar parados hasta por un mes. FOTO: Carlos Román Velasco
Pero no es la única carretera en la que sufren asaltos; algunos choferes que pidieron que se omitiera su nombre, afirmaron ser víctimas de la delincuencia en las vías hacia la región del Istmo de Tehuantepec y a la Costa de Oaxaca.
Paola Concepción Castillejos Hernández, supervisora de la empresa de autotransporte de carga federal Paodan, detalla que en un periodo de seis meses sufrieron el robo de dos de sus camiones; uno de ellos en Cuacnopalan. De los dos, uno pudieron recuperarlo.
Desinterés de la policía
Lo peor, dice, es el desinterés que han encontrado en las autoridades y policías federales para investigar estos robos. “En una ocasión”, detalla, “al acudir a la policía federal para denunciar el robo, nos dijeron que mejor lo dejáramos así, que tal vez ya estaría desmantelado el camión”.
En uno de los vehículos que lograron recuperar, fue porque su padre se dedicó a buscarlo por su cuenta; aunque antes, tuvo que rogarle a los maestros de la Sección 22 del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación (SNTE) –quienes mantenían el bloqueo en la carretera federal–, sin mucho éxito, que le permitieran el paso porque le habían robado uno de los vehículos de la empresa.
Los asaltos también llevaron a las diferentes empresas del autotransporte de carga a pactar una alianza, en la cual establecieron como estrategia que algunas unidades salgan en convoy para evitar ser víctimas de la delincuencia.
El trabajo, a la baja
La ola de asaltos, sin embargo, no es lo único que preocupa a quienes viven y se dedican a este tipo de actividad económica. El requerimiento de sus servicios se ha reducido hasta en un 70 u 80 por ciento en los últimos años.
Uno de los principales factores es la desaparición o salida de empresas que importaban una buena cantidad de empleos y que requerían constantemente el servicio del autotransporte de carga federal. Entre ellas, la empresa maderera Novopan de México, la desaparición de Refrescos El Rey; así como el traslado del café de Pluma Hidalgo y la caída en el cultivo del cacahuate de la región de la Costa.
Otro factor es el aumento de la competencia. La aparición de empresas trasnacionales dedicadas también al transporte de carga y también de origen oaxaqueño. A diferencia de otro tipo de transporte en Oaxaca, este es regulado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT); pero es un sector que se encuentra “liberado”, es decir, no se requiere de concesiones para poder operar, pero sí de la autorización de la dependencia federal.
Disminuyen los viajes
El trabajo de carga, precisa Paola Castillejos, se ha reducido hasta un 70 u 80 por ciento. Esta caída en la actividad, ha generado inconformidad en los choferes. “A veces ya sólo transportamos puro cartón o cosas ligeras, que bajan el precio del flete”, apunta.
Álvaro Domínguez, por ejemplo, tiene poco más de un mes sin realizar un sólo viaje. “Anteriormente hasta evitaba realizar tantos viajes, porque estaba cansado; ahora, cuando está bueno, echamos dos o tres viajes al mes”. Un chofer, dice, gana alrededor de dos mil o tres mil pesos por viaje. Con la situación económica actual, realiza dos viajes al mes en promedio y en algunos meses, ninguno, como ahora.
Los empresarios reportan una reducción en el servicio hasta de un 70 u 80 por ciento. FOTO: Carlos Román Velasco
El tercer factor es el incremento del diésel y el costo de las casetas de peaje en las autopistas. Aunque hubo intentos por no aumentar los costos de los fletes, finalmente tuvieron que hacerlo. La tarifa varía, dependiendo del tipo de mercancía y el peso, pero un costo promedio oscila entre los 12 mil y 15 mil pesos.
Magisterio, también les afecta
“No tenemos nada en contra de los maestros”, puntualiza Paola Castillejos, “pero la verdad es que sí nos afectó la problemática del magisterio”. Los bloqueos carreteros, explica, provocan que no se entreguen a tiempo las mercancías y algunas que son perecederas se echan a perder; sus clientes, entonces, los obligan a pagarla.
De la misma forma en que ocurre con los asaltos, gran parte de los productos no están asegurados y generalmente para quienes contratan seguros, la aseguradora no cubre el 100 por ciento de los daños, el cual debe ser cubierto por la empresa que realiza el traslado.
“Los maestros piden que los apoyemos, pero cómo quieren que estemos con ellos si se dedican a jodernos, no ayudan al pueblo como dicen”, manifiesta el chofer Álvaro Domínguez, quien además critica que los profesores y estudiantes, cuando toman la caseta de peaje de Huitzo, los obligan a pagarles 100 pesos para poder pasar. “Ese dinero sale de nuestra bolsa, porque el de la empresa es cuando se paga con tarjeta”, afirma.
Y sentencia: “Luego de que logras pasar el peligro, resulta que llegas y te topas con ellos, con los maestros”.
