El retorno vial del Cerro del Fortín abierto en túnel estará listo para ser utilizado a partir del próximo sábado, pero sólo en una primera etapa que comprende el extremo norte.
Juan Ramón Ríos Serratos, superintendente de Trena, empresa que construye la obra de modernización y conectividad, indicó que el proyecto presentado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) sólo contempla la culminación de una primera etapa, por lo que el actual gobierno tiene que realizar un proceso de licitación para la ejecución del retorno extremo sur.
El paso vehicular inferior (PVI) o retorno ya concluido podrá permitir que quienes ingresan a la carretera del Fortín sobre Héroes de Chapultepec podrán utilizar la vía abierta a la altura del Auditorio Guelaguetza para regresar o bien tener acceso al estacionamiento.
El retorno contrario, es decir, del extremo sur, no quedará concluido en esta primera etapa. “Esa etapa quedará pendiente a su construcción posteriormente si la administración siguiente lo requiere”, declaró.
Esta obra -dijo- es una solución vial; “mientras menos cruces a nivel existan, es más segura y más ágil; pero en Oaxaca sólo se cuenta con el puente de Cinco Señores y éste. Las vialidades se mejoran cuando los cruces los evitas y pasas por arriba en el puente o por abajo en el túnel; es una solución de infraestructura poder modificar el esquema de vialidad en Oaxaca”, expuso.
La obra -dijo- quedó prácticamente concluida y sólo se desarrollan detalles de herrería y suministros que no estaban disponibles de Oaxaca como perfiles estructurales para una escalera, tapas para los registros de la línea sanitaria, así como juegos y mobiliario urbano complementario como bancas de picnic, bancas con respaldo, botes de basura y concluir la iluminación escénica del puente.
La iluminación escénica del puente está hecha a base de lámparas led, las cuales estarán programadas para que cambien de luz constantemente con las modalidades del diseño.
Ríos Serratos explicó que el diseño del puente, el cual fue ampliamente criticado por considerarlo chueco, fue pensado en la utilización para las personas en silla de ruedas o que lleven carreola, ya que la pendiente máxima que se tiene en el paso es de 8 centímetros por la modulación de la estructura proyectada esbelta, debido a las especificaciones de la Dirección del Centro Histórico.
El paso -abundó- fue diseñado en segmentos de tres tramos para librar una altura de 7.10 metros. De haberse hecho de manera lineal, hubiera resultado una pendiente pronunciada y difícil de cruzar para personas en sillas de ruedas o adultas mayores.
