Con una "inyección" de recursos de al menos 18 millones 883 mil 640 pesos, la Secretaría de Movilidad (Semovi) busca revivir el elefante blanco llamado Sistema Integrado de Transporte (BRT) mejor conocido como Sitibús, proyecto estacionado desde hace más de cuatro años.
A través de la licitación pública nacional número LPN-SA-SM-0026-08/2019, firmada el 22 de agosto de 2019, la Secretaría de Administración asignó a la empresa Transconsult SA de CV un contrato por 13 millones 931 mil 600 pesos por concepto de la “Gerencia de implementación de la primera etapa del Sistema Integrado de Transporte (BRT) en la zona metropolitana de la Ciudad de Oaxaca de Juárez”, solicitada por la Semovi.
Previamente, el 20 de agosto fue asignada la licitación LPE-SA-SM-0031-08/2019, por un contrato relativo al servicio de mantenimiento preventivo y correctivo, así como la adquisición de refacciones y accesorios para 25 autobuses que -detalla la licitación-, servirán para la puesta en marcha de las pruebas de operación y funcionamiento del programa “Operación del sistema de transporte integrado de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Oaxaca”, también solicitado por la Secretaría de Movilidad. Éste fue asignado a la empresa Servicio Automotriz Tlacómem SA de CV, por un monto de 4 millones 952 mil 40 pesos.
Registrado en 2014 ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el proyecto Sitibus o BRT se contempló con una inversión estimada de mil 284 millones de pesos. Durante la administración pasada, la inversión de la ejecución destinada al Sitibus fue por un monto de 509 millones 181 mil 740 pesos. En la administración estatal anterior se determinó que el dinero sería utilizado para la construcción de la infraestructura necesaria de dicho proyecto; así como para realizar la adquisición de una flota de autobuses que circularía en los carriles preferenciales.
Kilómetros de abandono
Tomando como base la inversión destina durante la pasada administración de gobierno, en promedio, cada kilómetro del BRT ha tenido un costo de 42 millones 431 mil 808.74 pesos, infraestructura que actualmente está en abandono, destrucción y deterioro.
Durante un recorrido sobre la ruta del BRT, partiendo de la terminal de Xocototlán, NOTICIAS Voz e Imagen de Oaxaca documentó el grado de deterioro, de tal manera que, a groso modo se calcula que 40 por ciento del mobiliario urbano, como papeleras y parabuses, desapareció. En tanto que otro 50 por ciento de las luminarias instaladas en las terminales fueron saqueadas.
La terminal del Parque del Amor es una de las más dañadas. “Cuando volteamos a ver es porque ya está la gente trepada en el poste, saqueando el cable de las lámparas”, relata Karen, quien trabaja cerca de la terminal. En este punto, las 25 luminarias instaladas presentan huellas de vandalismo, lo mismo los inmuebles que fueron construidos para cobro y recaudo del pasaje.
Revivir el elefante blanco
Julio César Cesma Moreno, asesor de la Semovi y responsable del proyecto BRT, explicó que el proceso de licitación, en el que resultó ganadora la empresa Transconsult SA de CV, fue autorizado por el Fonadin, que consideraba la contratación de una gerencia, cuya finalidad es dotar de los elementos técnicos a los BRT para garantizar que sea un sistema rápido, eficiente, con un carril preferente, un sistema de recaudo tecnificado y otros aspectos que lo hacen diferente de un sistema de transporte público tradicional.
La empresa, que contendió contra Senermex Ingeniería y Sistemas Sa de CV, “tiene proyectos en toda América Latina, es una de las empresas más reconocidas”, argumentó Cesma Moreno.
Los avances del proyecto han sido compartidos con concesionarios del transporte público, considerando que “ninguno de estos proyectos funciona en ninguna parte si no se incluyen a los concesionarios como socios, porque puede servir también como alimentador de la ruta troncal”, asentó.
Señaló que Transconsult ya terminó el trabajo de campo consistente en la verificación de rutas y tiempos, con base en éstos, están por presentar un modelado que permita ver de qué manera puede ser más eficiente el transporte en esta ruta de la zona metropolitana.
Cesma Moreno estimó que para finales de 2019 se tenga el 100 por ciento de los análisis y la infraestructura actualizados para iniciar la operación; sin embargo, mucho depende de los acuerdos a los que lleguen con los concesionarios para establecer el modelo de negocio. “Éste proceso puede ser muy rápido si es que tenemos los acuerdos con los funcionarios o muy largo, depende del esquema de negociación para el tiempo de la ejecución del proyecto”, declaró.
Proyecto inacabado
En el estudio realizado por Cal y Mayor, contemplado como un proyecto de Sistema Integral de Transporte, se consideraba la inversión para 160 autobuses. El gobierno anterior compró 43 unidades, implementó 56 paraderos o parabuses, -como se mencionó- ya muchos destruidos.
En la administración anterior se comenzó a construir el proyecto, fue anunciado por dicha administración como el plan de transporte de mayor relevancia en la Ciudad de Oaxaca y su zona metropolitana, ya que iba a conectar a la ciudad de norte a sur.
Sería, a través de la implementación y construcción de una infraestructura suficiente para el funcionamiento de un corredor de transporte en la Ciudad de Oaxaca, denominado Corredor 1 Poniente, el cual comprende una longitud que va desde Viguera a Santa Rosa y 8.5 kilómetros de Santa Rosa a Santa Cruz Xoxocotlan; mismo que transitaría por la Carretera Internacional, las vialidades de Francisco I. Madero, Ferrocarril, tramo mercado Santa Rosa y en la avenida Porfirio Díaz en Santa Cruz, Xoxocotlán.
El Sitibus, en su primera etapa, se diseñó para 8.5 km de carriles preferenciales desde Santa Rosa a Santa Cruz Xoxocotlán, en los que el transporte público circulará en el carril extremo derecho y podrá hacer uso del segundo carril cuando no se requiera hacer paradas en los puntos establecidos o en caso de rebase.
Así mismo, planearon 3.7 km de tramo complementario de Viguera a Santa Rosa, 3 Terminales de Integración (TI’s), 2 Estaciones de Cabecera (EC’s); 9 paradas especiales en el tramo complementario que va de la estación Cabecera de Viguera a Santa Rosa; 18 Estaciones Intermedias en el corredor de la terminal integral de Santa Rosa a la terminal integral de Santa Cruz Xoxocotlán; 3 patios de servicio con talleres y oficinas; un Centro de control y recaudo; y flota vehicular.
